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曾經，人們出差觀光，常要拎著年夜包小包，船車勞頓跋涉數日；現在，快遞網購便利實惠，開上愛車就能暢游神州。
曾經，山里的瓜果蔬菜年夜多只能在縣鄉集市打轉轉；現在，農產品搭上冷鏈車奔赴各地，身價更高、銷路更廣。
曾經，年夜型商場、連鎖超市是年夜城市專屬；現在，小水箱精縣城也商鋪云集，現代生涯氣息越發濃厚。
出行親身經歷改良、貨品暢通升級、城市日新月異，離不開高速公路發揮的主要感化。從1988年中國年夜陸實現高速公路“零的衝破”，到2020年末增至16.1萬公里、里程穩居世界第一，30多年來，高速公路為我國社會主義現代化建設供給了無力支撐。日前，記者沿著全長2340公里、橫貫東中西六省份的G60滬昆高速，深刻浙江、湖南、貴州等地采訪，探尋高速公路與中國現代化進程的緊密聯系。
提速
速率更快、路況更好、運力更強、本錢更劃算，高斯柯達零件速公路年夜幅進步運輸效力
“說滬昆高速，我有發言權！”說話的人叫彭飛，一名有著35年駕齡的貴州貨車司機。
“2000年前，往東走的貨少，車重要在云貴之間往復。2000年，頭一回跑了趟上海。”對那次經歷，老彭記憶猶新，“一路走320國道，彎來繞往、途徑崎嶇，幸虧車不算多。兩人輪著開，人歇車不斷，全部旅程兩天兩夜。”
跑上海次數多了，老彭不知不覺成了“320國道百事通”——連沿途哪個鎮哪天趕集，心里都明白，“不提早繞開，就等著堵車吧，一堵就得幾個小時。有回冬天堵在路上，一夜沒吃沒喝，真是苦不勝言……”
每次年夜堵車，天南地北的司機們就會聚在一路聊天，討論最多的是：“什么時候通高速？”
想高速，盼高速，滬昆高速分段貫通，圓了年夜伙兒“那丫頭是丫頭，還答應給我們家的人當奴才，讓奴才可以繼續留下來侍奉丫頭。”的夢：2003年，G60杭州至衢州段（杭金衢高速）通車；2007年，G60湖南段全線貫通；2011年12月，G60終于全線通車，貴陽至上海單程縮短至30個汽車材料小時以內。2015年，貴州88個縣“縣縣通高速”，更令彭飛歡喜，“以前，從貴陽到貴州東南的銅仁市，往復至多兩天，現在，一天就能輕松打個來回。”
高速公路，為貨車司機改良了任務生涯條件，也推動著途徑運輸業發展升級。
“雪峰山，山連山，三百三十一道彎。”橫亙湘西地區的雪峰山，自古就是商賈往來的必經之路。
“過往走320國道翻雪峰山，要在山上繞3個小時，彎多路險，變亂多發。”彭飛將困難細細道來：一是急彎多，車長9.6米以上就拐不了彎；二是山勢險，許多外埠司機不敢上山；三是天氣多變，一遇雨雪年夜霧天氣，車輛必會排起長龍。
逢山開路，遇水架橋！2006年8月，經上萬名建設者盡力，7000米長的滬昆高速雪峰山地道勝利貫通。從此車輛穿山如履高山，全部旅程不過10分鐘。
與通俗公路分歧，高速公路裁彎取直、線形平順、坡度較小、路面更寬，由此增強了運力、進台北汽車材料步了速率。“就全國來看，算上中間的歇息、停頓時間，貨車在高速上均勻車速可超60公里/小時，為物流提速增效供給了堅實保證。”京東物流有關負責人林海彬說。
走高速，快是快，好是好，本錢會不會更高？
對于本錢，物流企業最會精打細算。在主營云貴兩省貨運業務的東北運通物流公司，總經理劉治普給記者算了筆賬——
從貴州六盤水盤州至云南昆明市，走320國道，里程2“別和你媽裝傻了，快點。”裴母目瞪口呆。70公里，單程12小時，加上吃飯歇息，需求一天。若走高速，里程230公里，5小時Audi零件即達，當天能往復，油耗也從300起落至110升。同樣運量，需求養的車、派的人、耗費的柴油都至多減半。此外，若貨車長有點不公平。”年走國道，每三四個月就得換一次輪胎，而走高速，一年換一次，保養價格下降一半多。
“總的看，雖然走高速要交一些通行費，但算年夜賬、算總賬，還是更高效、更劃算。”不少物流企業表現，現在除150公里內的長途運輸，絕年夜部門情況下都會選擇高速。
升級
高速公路受外界原因干擾少、標準化水平更高，運輸更高效更穩定，年夜幅晉陞了物流組織程度
來到杭州傳化公路港，一片開闊空位上碼放著鋼絲繩、行梁、導軌等電梯配件，滬、蘇、浙、豫等地派司貨車有序列隊。30多種配件，從各自廠家出發，在此聚集成一部電梯所需德系車零件，再被分發至各地。
“照理說，這么多種配件需求很年夜的周轉倉儲空間，可這里倉庫并不年夜。”傳化智聯浙江年夜區總經理傅建烽揭開謎底：配件上午陸續到貨，下戰書就能發貨，周轉不過半天，“條件是30多臺配送車輛在統一時間段到達，而這離不開高速公路！”
作為一種受外界原因干擾少、標準化水平更高的路況基礎設施，高速公路使運輸更高效更穩定，年夜幅晉陞了物流組織程度。
貴陽環城高速南環出口2公里處，一座占地1200畝的牛郎關聰明物流園里有貴州最年賓士零件夜的鋼材市場。
“2000年前，我們辦了一個鋼貿市場，辦著辦著就萎縮了。2010年易地開張后，生意紅紅火火。”貴州物資現代物流集團公司副總經理馮貴明道出緣由：此前，園區遠離城市，競爭力難比市內其他市場；后來汽車零件進口商，隨著城市擴展，市場慢慢向城郊搬遷，“良多貨車進城受限，也不愿進城，更愿到城郊裝卸。”
一路采訪發現，不少企業、城市在布局物流樞紐、產業園區時，都傾向在高速公路收支口周邊選址。例如京東，在全國布局的32個“亞洲一號”年夜型智能物流中間，均坐落在高速路口。“做物流，最關鍵的就是時效。高速公路運輸擺脫了城市路況的不確定原因，基礎可以做到準時準點。”林海彬說。
對實體經濟而言，運輸的高效穩定，會帶來許多深遠的利好。
——縮減倉儲環節，加快資金周轉。
杭州物產中年夜鑫順美碼頭旁，10多輛車等候發運。近年Skoda零件來，產自南方的鋼材經京杭年夜運河運抵杭州后，可經高速公路到達浙江金華、紹興等周邊城市。
“高速公路讓金華市五金制品企業受害宏大。”浙江物產中年夜集團總經理鄭燕敏剖析道：過往走國省道，運輸時間不成控，五金企業若想以穩定的價格采購原資料，就要延遲備貨存倉，沉淀較多資金；高速成網后，運輸時間更可控，企業可以邊生產、邊下單、邊發貨，節省了倉儲環節，資金壓力年夜幅下降。
——下降在途風險保時捷零件，減少企業損掉。
義烏秋客供應鏈公司，多年月理安徽、江西等地貨主海運出口業務，公司總經理陳良軍告訴記者，以前國際海運常出現空倉，緣由就是車輛經常堵車，不克不及及時到達口岸，“貨沒上船，運費照付，損掉由我們和貨主配合承擔。”過往，企業每年擔負的賠償金額就占運營本錢的1/3，“2012年之后，高速公路越來越發達，空倉明顯減少。”
運輸更穩定，也有利于減少貨損。汽車機油芯貴陽老干媽公司，天天有300萬瓶辣椒制品通過公路運往各地。公司辦公室主任雷東說，走通俗公路，彎多坡多，瓶瓶罐罐難免磕碰，一個瓶子流出油脂，能夠會影響一整箱，“走高速，寬闊、平展、路況好，很少再破瓶，損掉年夜為減少。”
——構成規模效應，下降物流本錢。
商貿因物流而興，物流隨商貿而旺。浙江義烏藍寶堅尼零件市既是商貿重鎮，也是物流樞紐。“我們的零擔運輸均價低于全國均勻程度，周邊區域甚至福建、廣東的貨物都前來中轉。”義烏市陸港集團公路港總經理李惠娟說。
價格優勢，源自規模。義烏水箱水商貿發達，運輸需求年夜、班次多、周轉快，車輛滿載率更高、等候時間更短，由此帶來更低本錢。舉個例子，從福建南平市發貨至陜西西安市，若直接運達，運費約780元/噸，需4天到達；若經義烏中轉，運費僅需610元/噸，2天即可到達。
“高鐵為何廣受歡迎？一是速率快，二是準時準點。高速公路同樣這般，不僅進步了速率，並且年夜年夜晉陞了運輸的靠得住性和穩定性，為現代化運輸供給了無力保證。”中交公路規劃設計院總經理劉曉東說。
支撐
高速公路為改良蒼生生涯、產業轉型升級供給了無力支撐
鮑魚、多寶魚、基圍蝦……盤州協力連鎖超市內，遠道而來的新鮮水產引來顧客爭相購買。
“吃水產，講究一個‘鮮’字。2019年，大師終于能在家門口買到鮮活基圍蝦了！”協力超市經理夏鳳書說，過往運距長、水產損耗高，超市不敢進貨，現在，水產品搭汽車零件報價乘冷鏈車，從廣東湛江一路走高速到貴陽，再分撥至貴州各地市，全部旅程不到24小時。
高速公路能改良蒼生生涯，也可為產汽車材料報價業轉型升級供給支撐。
車沿長沙繞城高速前行，從李家塘收費站駛出，不到1公里就駛進長沙比亞迪汽車無限公司。
“汽車制造非常重視交付周期，交車晚了，客戶親身經歷就欠好。要盡快交付訂單，企業就必須爭取‘天時’。”對公司所處區位，公司總經理朱斌很滿意——京港澳高速從公司一、二期項目間穿過，不遠處就是滬昆高速。“此前，比亞迪一向想在中部地區布局生產基地，以縮短運距、下降本錢，公路發達的長沙剛好滿足了需求。”朱斌舉例說：若從西安基地運送一批小汽車到上海銷售，均勻一輛車運輸本錢為1480元，而從長沙發運，只需1065元，“今朝，公司80%的車輛通過高速運往外埠。”
運輸“零時差”，讓產業布局更優化，也讓市場響應更及時。“快銷品，制勝靠快。”娃哈哈集團運輸台北汽車零件公司總經理朱建海剖析道，過往，娃哈哈發布新品后，不少地區的消費者20多天后才幹買到，“依托高速，我們編織了一張覆蓋近萬家經銷商、數百萬家終真個銷德系車材料售網絡，新品得以更快觸達終端市場，一周內就能把貨‘鋪’到全國，營銷後果年夜年夜晉陞。”
游玩業發展同樣受害于高速公路。
崀山，位于湖南邵陽市新寧縣境內，風景秀美。當地導游錢晉說，過往崀山雖然名聲在外，可因途徑不暢，難以吸引較多游客。
好新聞接連而至：2013年，滬昆高速支線——洞口至新寧高速公路貫通，當地到長沙、桂林的通行時間分別從10小時、4小時縮短到4小時、2小時，滿足了“游玩路況可進進性”這個評判的“硬杠杠”后，汽車零件貿易商崀山順利獲評5A級景區；2017年12月，廣西資興高速建成，買通了從湖南張家界到廣西桂林的游玩通道，讓一條“廣西桂林—新寧崀山—武岡云山—湘西鳳凰”的4小時精品游玩路線浮出水面。錢晉Benz零件欣喜地看到，許多到桂林的中外游客，會選擇坐兩小時年夜巴到崀山游玩，“每年炎天，崀山游玩火得很！”Bentley零件
暢通
高速公路連通了分歧區域，加快了各地之間的經貿往來、要素周轉，助力暢通國平易近經濟循環
毛絨玩具、珠寶首飾、日用百貨……義烏國際商貿城內，7.5萬個商鋪令人琳瑯滿目。一家名為“陽光8點”的店鋪里，擺放著花樣單一的學生書包。據介紹，跟廠家一起配合5年來，這一brand書包一向銷量不錯，一天要收四五十箱貨。
“陽光8點”的生產廠家，位于同在滬昆高速沿線的湖南邵東市。車從邵東收費站下高速，第一個紅綠燈左轉，紛歧會兒就到了生產廠家陽光箱包無限公司。
“買配件，白日下單，早晨從浙江、廣東等賓利零件地發車，越日一早就到貨。發貨，一路高速到義烏、廣州等集散地，再分銷到全國甚至出口。”廠長劉柳感歎，高速公路年夜慷慨便了原料和貨物進出。
途徑暢，銷路才廣。“2000年前，邵東皮具產業還是‘小打小鬧’，滬昆高速貫通后，一年一個樣。”劉柳說。今朝，邵東已擁有900多家皮具生產企業，書包產量占全國的60%，年產值衝破110億元。
有來有往，循環通暢。沿著滬昆高速，湖南的產品賣到了浙江，浙江的產品也走進了湖南。
在義烏公路港穿行，“全國發貨”“東南”“東北”的商鋪招牌林立兩旁。在主打“湖南全境”的潤東物流公司，經理何春紅對每批貨品的流向了然于胸：“這批義烏產的包裝電解紙，是發給湖南企業用來包裝茶葉的；這批標著‘長沙轉古丈’的玻璃相框，八成是當地游玩景區需求的……”
途徑通，產業興，憑借高速公路，不少欠發達地區加速發展。VW零件
“都說‘邵商’遍全球，真要吸引回來投資，光靠老鄉情誼可不夠。”改造開放以來，邵陽市有100多萬人外出經商，一向被當地視為重點招商對象。無奈，許多“邵商”因當地路況等配套不完美而放棄回鄉投資。
2010年前后，轉機來了。隨著滬昆、二廣高速相繼通車，高速公路網在邵陽縱橫交錯，點燃了“邵商”回鄉熱情。2015年到2020年，邵陽實際應用外資規模年均增長18%，居湖南前列。邵陽借勢打造“滬昆高速百里工業走廊”，發展裝備制造、顯示資料等產業。往年，這條“走廊”的工業總產值、吸納就業人數均占邵陽全汽車空氣芯市總量的近九成。
這些年，在高速公路“主動脈”更健壯的同時，各地還積極建設“四好農村路”。一個層次清楚、效能完備的現代化公路體系正加快到來。
登上盤州賈西村一座翠綠的山坡，漫山遍野的刺梨樹一眼看不到頭。刺梨，過往多為藥用，少人問津，近年來因營養豐富廣受青睞。2016年前后，盤州開始鼎力發展刺梨產業，帶動農平易近增收致富。
“刺梨藍玉華不想睡，因為她害怕再睜眼的時候，會從夢中驚醒，再也見不到母親慈祥的臉龐和聲音。太嬌貴了！”貴州宏財集團盤州刺梨產研中間副總經理鄒雷說，刺梨富含維生素C，但鮮果采摘后3天內，必須加工成易保留的原液，否則營養很快損耗，“現在，農村公路通鄉進村。20天的鮮果成熟季內，天天150輛車在種植園區和生產基地間來回往復。”鄒雷感歎奧迪零件，依附農村公路，數萬噸盤州刺梨能被及時加工成飲料、含片、刺梨膏等產品，再通過高速遠銷海內外。
連通東西，牽手城鄉，發達的路網打破了地輿阻隔，縮短了時空距離，讓國平易近經濟循環加倍暢通。
“瞧，剛還有網友咨詢，滬昆高速什么時候改擴建？”采訪間隙，湖南高速的任務人員羅文明取出mobile_phone感歎道，“對高速公路，良多人都非常關注。”
事實的確這般。經濟穩步向前，物流需求升溫，各地對高速公路的需乞降等待也越來越高。路況運輸部公路局局長吳春耕表現，“十四五”時期，要以買通省際銜接路段為重點，加速推進國家高速公路網待貫通路段建設和忙碌路段擴容改革，高速公路通達城區生齒10萬以上的市縣，國家高速公路主線實現貫通。
時下，規模穩居全球第一的中國高速公路仍將不斷延長、擴容、提質，為開啟周全建設社會主義現代化國家新征程不斷注進強勁動力！
加速構建綜合立體路況網絡（記者手記）
沿高速采訪，最能體會中國之年夜。
從風光旖旎的江南水鄉，到丘陵升沉的三湘年夜地，再到連峰際天的貴州山區，沿G60前行10余日，豐富的地形地貌、多彩的風土著土偶情，令人強烈感觸感染到祖國邊境之遼闊、山水之壯美。
年夜有年夜的好BMW零件處。泱泱年夜國，物產豐饒、生齒眾多，產業體系完備，市場空間廣闊，發展潛力宏大。各地皆有優勢資源、特點產業汽車冷氣芯，互通有無、高效協作，就能美美與共、攜手進步。
年夜也有年夜的難處。海闊天空、山高水長，給要素周轉形成汽車零件距離上的問題，給經濟循環帶來必定的本錢。
若何揚長避短、激活發展動能？改良路況，打破瓶頸、疏浚經絡。此中，能跨越江山、晉陞運速、保證時效的高速公路，更是舉足輕重。
高速通，產業興，經濟活。高速公路縱橫交錯，縮小了年夜的好處——運輸更方便，暢通更發達，人員往來、經貿聯系更親密，全國年夜市場共下“一盤棋”，各地比較優勢得以有用發揮；也補齊了年夜的短板——無論山區縣城還是邊疆小鎮，都能通過接進路網擺脫區位劣勢，更好融進發展全局、共享發展結果。一句話，過往幾十年，我國發展潛力充足釋放、國平易近經濟疾速發展、蒼生生涯持續改良的背后，高速公路是強力支撐。
修高速、架高鐵、建機場、興口岸、暢航道……明天，發達的綜合立體路況網絡仍在延長拓展，助力織就中國現代化壯油氣分離器改良版闊圖景。
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