八百里加急究竟有找九宮格聚會多快–文史–中國作家網

在良多影視劇中，我們時常會看到如許一個橋段：“八百里馬不停蹄，速速投遞！”看著駿馬飛奔、盡塵而往的畫面，不由讓人獵奇——“八百里加急”真的意味著日行八百里嗎？

司馬遷在《史記》中記錄的“千里馬”，可以或許“日行千里，夜行八百”。所以我們會天然而然地聯想，假如用“千里馬”跑快遞，“八百里加急”不就是一天的事兒嗎！

實在，這是人們對“千里馬”的曲解。由於現代各朝各代的“里”，并不相等。以周朝為例，那時的一里約合三百米，是以，“千里馬”一天的過程也不外是三百公里，時速只要三十公里罷了。更況且“千里馬”屬于文學意象，而非現實驛馬。

那這個“八百里個人空間”的速率畢竟是若何完成的？

要搞明白這個題目，起首要了解汗青上并無同一的“八百里”尺度，也就是各朝代最高速率分歧。別的“八百里加急”也并非孤立存在，而是“驛傳”或“郵驛”的郵政系統。據《后漢書》記錄，“八百里加急”是漢代一種緊迫軍諜報告軌制。依照這個軌制，每三十里設一個驛站，每站都有專門的驛使擔任傳遞信息。當有緊迫軍情需求上報時，驛使會騎馬飛馳，日行一百五十里。如遇緊迫情形，則會啟用日行三百里的“奔命書”（漢代緊迫軍情文書）。

漢宣帝時，羌人結盟，前往巡查的年夜漢青鳥使義渠安國處置不妥，招致羌人不滿，東南局面不穩。于是啟用“奔命書”。依據《甘肅省志郵電志》記錄，漢朝從金城郡到長安年夜約是一千四百五十里，七地利間跑了一個往返，也就是兩千九百里，均勻上去一天四百一十四里（約等于此刻17講座場地0公里）。這在那時曾經是相當快的速率。

漢代為高效驛傳奠基了基石，到了國力絕後強大的隋唐，不只驛站收集鱗次櫛比，更是對傳遞速率的請求也停止了軌制化、分級化的治理。

據《年夜唐六典》記錄，最盛時全國有近一千七百個驛站，專門從事驛務的職員共二萬多人，此中驛兵一萬七千人。郵驛分為陸驛、水驛、旱路兼并三種，各驛站設有驛舍，配有驛馬、驛驢、驛船和驛田。位于長安的“都亭驛”最年夜，有驛夫二十多人，其他驛站裝備驛夫二人至二十人，驛馬八匹至六十匹。

隋唐時代，“八百里加急”是國力強大的標志，朝廷對陸路驛速有明白的“程限”（期限）：傳馬日走四驛，乘驛馬日走六驛，按每三十里一驛算，日走一百二十里至一百八十里。若情形緊迫，請求日馳十驛，相當于天天要跑三百里。如送赦書，則要日行約十六驛，過程教學場地五百里。

755年，安祿山在范陽起兵。依據《資治通鑒》的記錄：“自范陽至長安三千余里，師行六日。”也就是安祿山在范陽起兵的新聞，六天后便傳至華清宮，均勻日行五百里（約等于此刻230公里）。

北宋神宗時，驛傳的軌制治理更趨勢于高效化，樹立了“金字牌急腳遞”軌制，驛站常備快馬，請求“過如飛電，看之者避路”。“金字牌急腳遞”用紅漆黃金字的木牌，上有“御前文字，教學不得進展”的字樣，遞卒不舍日夜風雨兼程，快馬系有鈴鐺，沿途遞展交代公函須在途徑長進行，聽到鈴聲立即派馬隊于路口等待，拿到公函后馬不停蹄飛奔下一站。

這種速率固然更快，但究竟是以驛卒的心血與馬匹的性命為價格拼出來的，是以那時朝廷請求“非緊迫邊事，毋得擅焦慮遞”。但元康年間，西夏劍指陜西綏德，又動用八十萬人圍攻甘肅蘭州。于是神宗用“金字牌急腳遞”批示陜西鄜延路作戰。一時光，驛夫不分日夜叫鈴走遞，前展聞鈴，準備人出展就道交受，過如飛電，日行五百里（約等于此刻270公里）。

不丟臉出，宋代“金字牌急腳遞”將速率推向更岑嶺，但過度依靠人畜之力的局限也逐步浮現。是以進進明代，雖速率未明顯晉陞，卻在治理系統上加倍周密，公函需附“火票”注明時限。

據史料記錄，朱元璋即位未滿一個月，就命令設置“遍地水馬站及遞運所、急遞展”，并請求“每十里設一展，展丁十人”。全國設急遞展約兩萬處，構成以南京、北京為中間的輻射收集。明成祖遷都之后，更是守舊了銜接十三個布政司的七年夜驛路干線。

清朝在沿用明代急遞展的基本上，增設“驛站”“塘站”（邊境軍事通信），中心設兵部車駕司與理藩院分擔邊疆與邊境驛務，構成以北京為中間，驛路分為官馬北路、官馬南路和官馬西路三年夜體系的路況收集，便于朝廷傳遞文書和運輸物質，為“八百里加急”奠基了傑出的基本。

康熙年間，吳三桂兵變時，昆明至北京近三千公里的軍報，清朝驛卒僅用九天投遞，日均超三百公里，甚至快于古代通俗快遞。

經由過程對照不難發明，所謂“八百里加急”并非單指一日必行八百里，而是代表現代驛傳系統在最高優先級、最緊迫狀況下所能到達的極限速率。